sábado, 29 de octubre de 2016

Kodak revela un nuevo smartphone para fotógrafos


El Grupo Kodak & Bullitt acaba de presentar el nuevo teléfono inteligente KODAK EKTRA diseñado específicamente para los fotógrafos. Cuenta con un sensor de cámara de enfoque rápido de 21 megapíxeles con una apertura de f2.0, y una frontal que lleva 13 megapíxeles cámara con la fase de detección de enfoque automático PDAF y la abertura F2.2. La aplicación de la cámara hecha a la medida es controlada por un toque táctil intuitivo y un selector de escena al estilo réflex, donde los ajustes se realizan en tiempo real a través de una gama de escenarios, incluyendo HDR, Paisaje, Retrato, Macro, Deportes, Noche de tiempo, Panorama y bokeh , junto a un modo Smart Auto, que selecciona automáticamente las mejores condiciones para sus fotografías. En el modo manual, los usuarios más avanzados pueden ajustar la exposición, ISO, enfoque, balance de blancos y la velocidad de obturación, con ser visible en la pantalla de los resultados cuando se realizan cambios. El KODAK EKTRA Smartphone posee un pulsador de disparo doble dedicado al estilo horizontal de las cámaras tradicionales. El dispositivo también cuenta con una aplicación de Super 8, que proporciona efectos profesionales que recuerdan a icónicas película de Super 8 de Kodak. A la velocidad del rayo con el poder de un procesador X20 HELIO Decacore el teléfono inteligente trabaja con Android mashmellow. Esta belleza tendrá un precio de £ 449 y estará disponible en toda Europa a finales de este año.






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viernes, 3 de junio de 2016

ONEMI Radio


La increíble radio de cartón para emergencias diseñada por ONEMI
(Oficina Nacional de emergencia de Chile)

Su construcción en cartón le permite ser doblada, por lo que se puede almacenar (así como distribuir) fácilmente. El panel solar de la parte trasera garantiza que no tiene que preocuparse por la energía eléctrica.
 

Diseñado por ONEMI (Oficina Nacional de emergencia de Chile), esta radio busca funcionar como una garantía de seguridad para las personas en caso de ocurrir un desastre natural.

Esta radio es una solución barata, portable y eficaz que puede permitir al Gobierno comunicar con la población, dando asesoría apropiada durante un estado de emergencia.
 

Su construcción en cartón le permite ser doblada, por lo que se puede almacenar (así como distribuir) fácilmente. El panel solar de la parte trasera garantiza que no tiene que preocuparse por la energía eléctrica.
 
 
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miércoles, 2 de marzo de 2016

El Koenigsegg Regera



Una de las estrellas del Salón de Ginebra es el Bugatti Chiron. El hiperdeportivo de Bugatti acaparará todas las miradas del Salón, pero desde su rincón, el Koenigsegg Regera le mira. Y se ríe. El sueco se presenta en su versión de producción, y se posiciona como su rival más duro. Sin apenas cambios sobre el prototipo presentado hace un año en este mismo Salón, los suecos nos ofrecen ya sus datos técnicos y prestacionales. El Bugatti Chiron de verdad tiene motivos para estar muy preocupado.


Más de 3.000 cambios han sido efectuados sobre el prototipo. El coche de producción es una bestia completamente diferente.

El Koenigsegg Regera de producción se nos muestra en un tono rojo, con llantas de fibra de carbono, oscuras. Un aspecto mucho más intimidante que el elegante Regera en color azul claro que fue presentado el año pasado en la muestra suiza. Los más de 3.000 cambios efectuados por Koenigsegg sobre el prototipo – muy funcional – del Regera afectan a todos los apartados del coche. Sin ir más lejos, a su peso: en orden de marcha es de 1.590 kilos. En vacío es de sólamente 1.470 kilogramos. Al Bugatti Chiron le faltan 5 kilos para las dos toneladas.



Como ya os hemos adelantado, el Koenigsegg Regera no tiene caja de cambios. Emplea un sistema llamado KDD (Koenigsegg Direct Drive), que mi compañero David Clavero describe mucho mejor que yo.


Partiendo del propulsor 5.0 V8 Twin Turbo gasolina, se ha implementado un esquema híbrido basado en tres propulsores eléctricos capaz de asistir al propulsor principal hasta alcanzar los 1.782 CV de potencia máxima y 2.000 Nm de par. Dos motores eléctricos son instalados en las ruedas traseras de forma independiente, mientras que el tercer motor eléctrico está alojado de forma solidaria al cigüeñal del motor de combustión interna. Con el uso combinado de estos motores eléctricos y el apoyo de una batería de iones de litio, el sistema permite prescindir de un grupo de transmisión intermedio.

La principal novedad es que el peso de su batería se ha reducido desde los 115 kilos a sólo 90 kilos, gracias al uso de tecnología derivada de la Fórmula 1. Su capacidad también ha disminuido, buscando la ligereza – hasta los 4,5 kWh. Esta batería de 800 voltios tiene una potencia en descarga de 713 CV de potencia. La aerodinámica activa y paneles de carrocería del Regera – Autoskin – se mueven gracias a un sistema hidráulico, cuya carga proviene del acoplamiento hidráulico entre el motor térmico y los motores eléctricos de propulsión.



¿El resultado? ¡Prestaciones de órdago!
A pesar de tener unas prestaciones extremas, el Koenigsegg Regera es cómodo y refinado, tanto como una berlina de lujo.


De órdago de verdad: acelera hasta los 100 km/h en 2,8 segundos – es un vehículo de propulsión – y hasta los 200 km/h en sólo 6,6 segundos. Aunque estos dos registros son mejores en el Bugatti Chiron, el 0 a 300 km/h es de sólo 10,9 segundos en el Regera. El Chiron demora tres segundos más. Se estima que el Regera hace el 0 a 400 km/h en sólo 20 segundos. ¿No estáis impresionados? ¿Qué tal un 150 km/a 250 km/h en 3,9 segundos? Pensadlo, y leedlo de nuevo, porque no hay una sola errata en este texto.



Los pocos que lo han podido probar afirman que la entrega de potencia nada tiene que ver con la de cualquier otro coche. Aunque tiene una batería de iones de litio y es enchufable, Koenigsegg no describe a su obra maestra como un híbrido. La entrega de potencia es tan instantánea como en un eléctrico, pero emplea un motor V8 térmico con más de 1.000 CV en su interior. El Koenigsegg Regera es un coche único, el pináculo de la evolución de los superdeportivos modernos, del que poco a poco os iremos contando más detalles.

 http://www.diariomotor.com
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miércoles, 1 de julio de 2015

Aston Martin Vulcan






Un nuevo vehículo de Aston Martin se ha denominado hypercar Vulcan y cuesta $ 2.3 millones de dólares y podría aparecer en la próxima película de James Bond. El hypercar va a ser lanzado en una cantidad limitada de sólo 24 unidades y es uno de los coches tecnológicamente más avanzados con un volante en forma de U  de estilo video juegos hogareños.
El hypercar es sólo para la pista y se reveló en el Goodwood Festival of Speed. Si quieres uno de los 24  tendrás que tener mucho dinero y estar preparado para tomar un curso para aprender a conducir el coche.

El CEO de Aston Martin dijo que el Vulcan es un superdeportivo emocionante y poco común que ha sido diseñado para ofrecer a los propietarios una experiencia de conducción  a medida que se basa en la rica herencia de Aston Martin. El vehículo puede ser adaptado a las capacidades del conductor, dependiendo de  las características de cada pista. Es un verdadero auto deportivo para los amantes de los coches deportivos y establecerá nuevos estándares en la clase superdeportivo ultra alto lujo.

Lo que diferencia el vehículo  es el volante en forma de U que permite al propietario  realizar la mayoría de las funciones. Se puede arrancar el coche, tiene el limitador pit lane, indicadores, luces altas, control de tracción y ABS  ajustable y control del limpiaparabrisas. En la parte posterior de la rueda están las paletas de cambio .

Aunque las especificaciones  no son definitivas,  Aston Martin ha dicho que el vehículo tiene un V12  de aspiración natural y 7,800 litros. El superdeportivo llega de parado a 60 mph en menos de 3 segundos y lo lleva a una velocidad máxima de más de 200 mph. El motor de 800 caballos de potencia además de frenos fue desarrollado junto con el Aston Martin Racing y la relación peso potencia es más que los vehículos GTE visto en la competencia en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA.

El cuerpo está construido en fibra de carbono monocasco por Multimatic. Cuenta con diferencial de deslizamiento limitado integral junto con pinzas Brembo de carreras y carreras de discos cerámicos de carbono de los frenos que miden 380 mm de diámetro en las ruedas delanteras y 360 mm en la parte posterior. También cuenta con un tubo de torsión de magnesio con el eje de fibra de carbono de la hélice. La unidad se ha canalizado a las ruedas en la parte posterior, que están 345/30 x 19 con neumáticos de especificación carrera de Michelin a través de una traseros de carreras de raza XTAC 6 marchas de velocidad de cambio secuenciales mediados montado.

Via [ DailyMail
 



 
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jueves, 25 de junio de 2015

Nuevo tocadiscos vertical



El diseñador israelí Roy Harpaz ha creado un elegante diseño vertical de tocadiscos en forma de huevo que combina sin esfuerzo lo futurista y lo retro.

Al contrario que los tocadiscos tradicionales a los que estamos acostumbrados, este reproduce el vinilo verticalmente, casi como exhibiéndolo. Escaneando el disco, el reproductor puede encontrar distintos puntos en la canción, permitiendo a los oyentes saltarse temas. Esto, junto con el control remoto, ayuda a convertirlo en un dispositivo del hogar más moderno, aunque su panel frontal de madera no deja de darle una apariencia retro.

Más información en: royharpaz.com (via: modernmetdesignboom)
 

 
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martes, 23 de junio de 2015

Urwerk UR-110



Conoce Urwerk UR-110 - un pedazo radical de la belleza de ingeniería, lo que dice el tiempo usando sus complicaciones satélite en órbita. El reloj es, obviamente, no es un Rolex o un Tag Heuer pero UR-110s complejidad hace que sea imposible de replicar. Esto significa que cada vez que lo llevará, significará que usted está usando un auténtico reloj.

 
Al igual que con la mayoría de relojes URWERK, el UR-110 cuenta con una innovadora forma de decir la hora con la ayuda de complicaciones de satélites en órbita.  Las complicaciones ayudan a mostrar las horas usando una selección de módulos giratorios, mientras que los minutos se muestran en una escala de movimiento descendente en el lado derecho de la esfera.  Otras características incluyen una pantalla para el intervalo de servicio, un indicador de día/noche y un sistema de cuerda automático que puede ser admirado libremente a través de la parte trasera de la caja.

La caja de 47 mm del URWERK UR-110 está hecha de titanio de grado 5, y asegura una resistencia bajo agua hasta 100 pies. El reloj automático suizo Urwerk cuenta con un calibre UR 9.01 con 46 joyas, 28,800 vph y una reserva de marcha de 39 horas. Sin embargo, la exclusividad y la singularidad tienen un precio, así prepárate para desembolsar no menos de $100,000 (€88,000).

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lunes, 20 de abril de 2015

Nimbus ™ e-Car


Cuando se conduce un automóvil, los seres humanos pueden modificar inconscientemente su percepción de sí mismos y sentir el vehículo como parte de su propio cuerpo, lo que aumenta sus capacidades naturales, como en el antiguo mito griego de Centauro. Esta puede ser una de las razones por las que muchas personas tienen una conexión tan fuerte con sus coches. "Cuanto más poder y autonomía tiene su coche tiene, más poder y autonomía parece tener." Por la misma razón, cuanto más ecológico es su coche, más ecológico que eres tu. Nimbus ™ es un e-prototipo hecho tanto para distancias cortas en zonas urbanas como para viajes más largos en terreno variado. Su motor híbrido y el sistema de consumo energético eficiente proporcionan un mayor campo de acción y  ahorro de energía comparado con los coches totalmente eléctricos.


Nimbus ™ tiene un motor eléctrico de 130kW (180hp) y una batería de iones de litio potenciada que funciona simultáneamente con un micro generador a combustión  que las carga constantemente. El Nimbus ™ está construido con materiales muy resistentes y ligeros, incluyendo la fibra de carbono, el titanio y el aluminio, lo que optimiza el consumo de energía (1,30 L / 100 km).


Parte de su carenado está cubierto con paneles solares, lo que permite al Nimbus ™ generar automáticamente una parte de su propia energía. Así como su mecanismo de freno regenerativo capaz de recuperar y ahorrar energía cinética.


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